El carro de combate T-70 fue uno de los carros ligeros utilizado por el Ejército Rojo durante la Segunda Guerra Mundial, fue el modelo que reemplazo tanto el carro de exploración T-60 como el carro de infantería T-50. El posterior, T-80 era una versión mas avanzada, incorporado una torreta biplaza, pero se produjo en series muy cortas al abandonarse la producción de este tipo de carros. Otro desarrollo derivado de este fue el carro antiaéreo T-90, armado con dos ametralladoras gemelas, usando el mismo chasis.

 

El arma principal era el cañon Modelo 38 de 45 mm L/46, dotado de 45 disparos y una ametralladora coaxial DT de 7,62 mm. El carro tenía dos tripulantes, conductor y jefe de carro que también actúa de artillero y cargador del carro. El blindaje en la parte frontal  de la torre era de 60 mm. y a los lados de casco y el frontal de 45 mm., laterales y trasera de la torre 35 mm., y suelo y techo del carro de  10 mm.
 

Carro de combate T-60

 

Historia Operativa:

Para el año 1.942 los carros ligeros se consideraron inadecuada por parte del Ejército Rojo, incapaces de seguir el ritmo de los carros medios T-34 e incapaces de penetrar el blindaje de la mayoría de los carros alemanes, pero tenían la ventaje de poder ser producidos por pequeñas fábricas que eran incapaces de manejar la gran componentes de los carros medios y pesados. El carro T-70 fue un intento de subsanar algunas de las deficiencias del carro explorador T -60, que tenía la movilidad muy pobre a campo traviesa, blindaje escaso y un inadecuado armamento, un cañon 20 mm. También reemplazó el muy corto plazo la producción del carro de infantería ligero T-50, que era más sofisticado, pero también demasiado complicado y caro de producir.
 

Carro de combate T-70

 

El carro T-70 fue diseñado por el equipo de diseño de Nicholas Astrov en fábrica Nº 38 en Kirov.

El primer lote del carro T-70 fueron construidos con un motor de automóvil GAZ -202 a cada lado del casco, que trasmitía su potencia a cada una de las orugas, esta disposición empezó a dar problemas antes incluso de que entraran en servicio, por lo que se rediseño el vehículo, recibiendo una nueva disposición, con los motores agrupados en un lado que movían una trasmisión común y mas simple, la designación nueva era la de T-70 M, aunque se siguió conociendo como T-70. La torre cónica fue reemplazada por una más simple, soldando las placas de blindaje y trasladándose a la parte izquierda del casco.
 

Carro de combate T-70 M

 

Curiosamente, incluso después de que se rediseñó la línea de producción del T-70, el cañon autopropulsado SU- 76 empezó a ser construido con el mismo diseño de dos motores no sincronizados que posteriormente fueron retirados y se les coloco el sistema de trasmisión estándar, que recibió la designación de SU-76 M.
 

Cañon de asalto SU-76 M

 

Los carros T- 70 fueron puestos en producción en marzo de 1.942 en fábrica Nº 37 de Zavod y junto con el carro T-60. Se ceso la producción del T-60 en septiembre de 1.942, aún así se mantuvo en servicio hasta finales de la guerra. La producción del T-70 finalizo en octubre de 1.943 con unos 8.226 vehículos producidos.

 

En abril de 1.942, las torres cónicas en los carro de las primeras series se sustituyeron  por las nuevas de soldadura. Al final de la producción los vehículos eran producidos con dos motores GAZ-203 de 85 cv., un periscopio del comandante Mk-IV y otras mejoras.

El carro T-70 se mantuvo en servicio hasta 1.948.