El carro M-4 A2 Sherman:
Es una versión casi idéntica al modelo M-4, pero intercambiando la rejilla superior del motor, que en este caso son dos puertas que se abren hacia los lados del casco. La otra diferencia con respecto al modelo básico es la utilización de una motorización diesel GM 6046 (dos motores diesel acoplados General Motors 6-71). se le adaptaron todas las mejoras que se habían desarrollado para las demás versiones, como escotillas mas grandes para el conductor y ayudante, el casco recibió en las partes mas criticas unas planchas adicionales de blindaje, en la posición del artillero, lado izquierdo de la torre, almacenamiento de munición se le doto de una estiba húmeda (que daba alguna posibilidad mas a la tripulación de escapar en caso de ser alcanzado el carro), torre T-23 mas grande dotada del cañón M-1 de 76 mm y la suspensión HVSS (estas dos ultimas variaciones en los modelo mas tardíos).
La gran mayoría de los vehículos fueron exportados, bajo en programa del Lend-and-Leaisng, a Gran Bretaña, Unión Soviética (fue el tipo preferido por los Soviéticos ya que todos los modelos que usaban en ese momento estaban dotados de motor diesel) y Francia. En EE.UU. solo fue usado por los Marines en el Pacifico, una pequeña cantidad, casi simbólica, fue usada por el Ejército en las operaciones de desembarco en el Día D. Se produjeron en seis plantas diferentes, con unos 10968 carros producidos de todas las versiones, entre Abril de 1942 y Julio de 1945.
Con los U.S. Marines empezó a operar el modelo inicial, en pequeñas cantidades, ya que empezaron a llegar los modelos intermedios, dotados de escotillas (conductor y ayudante) mas grandes, nuevo glacis y estiba de munición húmeda. Se sustituyeron por el M-4 A3 a partir de finales de 1944, aunque los M-4 A2 se mantuvieron en los seis batallones de carros hasta desaparecer por desgaste operativo.
Carros M-4 A2 y M-4 A2 (75) W
Esta variante se produjo desde Abril de 1942 hasta Mayo de 1944, llegándose a alcanzar la cantidad de 8053 unidades. Las principales características son: casco soldado, glacis de 57º, pequeños salientes sobre el glacis donde se encuentran los puestos del conductor y ayudante, dotados de escotillas pequeñas, la plancha trasera del casco esta inclinada y la estiba de la munición es seca. El primer cambio significativo fue en el modelo M-4 A2 (75) D, en este modelo, aún se conserva al estiba de la munición seca y las soldadura de planchas adicionales de blindaje, pero incorpora el glacis del casco con una inclinación de 47º y los puesto del conductor y ayudante se han integrado en el casco, desapareciendo los salientes del glacis, recibiendo escotillas grandes, en ambos puestos. Fue un modelo usado, sobre todo por Británicos y el U.S.M.C. La autonomía era de 241 Km., con los 641 l. de combustible que llevaba, el peso total era de 31,8 toneladas, siendo su blindaje de 108 mm de espesor.
Carro M-4 A2 (76) W:
El carro M-4 A2 (76) W era una variante, en la que se actualizo en armamento, al recibir un cañón M-1 de 76 mm L/55, situado en la nueva torre T-23, ya dotada de dos escotillas. Se fabricaron más de 3230 carros de este modelo, hasta mayo de 1945. Con la nueva torre y cañón la longitud creció a 7,57 m. Con el motor diesel GM 6046 y los 673 litros de combustible, el carro tenia una autonomía de 161 Km. El peso se elevó a 33,3 toneladas. El glacis del casco pasó a los 47 grados, con un espesor de blindaje de 108 mm. A principios de 1945, se empezó a instalar la nueva suspensión HVSS. |
